Intrant activa plan integral para descongestionar el tránsito en el Gran Santo Domingo
Santo Domingo, 23 de junio de 2025. – Con el despliegue de grúas, restricción de giros a la izquierda, rediseño semafórico y escalonamiento de horarios laborales, el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) activó hoy un ambicioso plan para aliviar el congestionado tránsito del Gran Santo Domingo, bajo el lema “El cambio en el tránsito comienza contigo”.
La estrategia contempla una primera fase centrada en ocho sectores clave del Distrito Nacional: Piantini, Evaristo Morales, Naco, Centro de los Héroes, Ensanche Quisqueya, Urbanización Fernández, El Millón y Yolanda Morales. En estas zonas, vehículos mal estacionados serán remolcados de inmediato, como parte de una campaña de recuperación de espacio público y ordenamiento vial.
Reorganización vial y control tecnológico
Uno de los pilares del plan es la eliminación gradual de giros a la izquierda en importantes intersecciones, a partir del 1 de julio. La medida se ejecutará en cuatro fases. La primera afectará la avenida Lope de Vega en sus cruces con Padre Fantino Falco, Max Henríquez Ureña y Gustavo Mejía Ricart.
En la segunda etapa se implementará en la avenida Tiradentes, en intersecciones como Carlos Sánchez, Frank Feliz Miranda y Roberto Pastoriza. La tercera y cuarta fase abarcarán las avenidas Abraham Lincoln, Máximo Gómez, John F. Kennedy y Núñez de Cáceres, todas zonas de alto tránsito diario.
Además, el Intrant ha iniciado la instalación de 2,000 cámaras de monitoreo y ha integrado 700 nuevos agentes de la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett), quienes estarán equipados con 600 cámaras corporales para fiscalización en tiempo real.
Red semafórica y corredores estratégicos
En paralelo, se está optimizando la red semafórica en 11 corredores críticos como Luperón, Churchill, Lincoln, Lope de Vega, Tiradentes, Máximo Gómez, México y Rómulo Betancourt. Se aplicará un nuevo ciclo técnico de 110 a 120 segundos para sincronizar los semáforos, mejorando el flujo vehicular y reduciendo los tiempos de espera.
Asimismo, se habilitarán carriles en contraflujo y dispositivos temporales de gestión de tráfico para facilitar el acceso a vías exprés en horarios de alta demanda.
Fiscalización al transporte público y horarios laborales escalonados
La Digesett ha intensificado operativos contra autobuses que circulan fuera de sus rutas establecidas, una práctica que compromete la seguridad en zonas residenciales. A esto se suma una disposición del Ministerio de Administración Pública (MAP), que establece nuevos horarios laborales escalonados a partir del 1 de julio.
El Grupo A, con entrada a las 7:00 a.m. y salida a las 3:00 p.m., y el Grupo B, con horario de 7:30 a.m. a 3:30 p.m. Las instituciones con alta afluencia de ciudadanos deberán operar en dos turnos: de 7:00 a.m. a 2:00 p.m., y de 2:00 p.m. a 9:00 p.m., buscando descongestionar las horas pico.
Críticas y reservas políticas
A pesar del despliegue institucional, el plan ha despertado críticas desde sectores políticos y sociales. Ramón Pepín, exministro de Obras Públicas y dirigente del Partido de la Liberación Dominicana (PLD), lamentó que el plan no incluya la habilitación de terminales para autobuses interurbanos, lo cual considera esencial para reducir la entrada de grandes vehículos al centro de la ciudad.
La Fuerza del Pueblo (FP), por su parte, valoró el esfuerzo, pero advirtió sobre omisiones estructurales. Mario Holguín, titular de su Secretaría de Seguridad Vial, cuestionó la ausencia de una campaña educativa previa, así como la falta de transparencia sobre los costos y fuentes de financiamiento del plan.
“No hay una visión territorial completa; se enfoca solo en el centro metropolitano”, puntualizó.
Desde el oficialismo también se escucharon voces críticas. El expresidente Hipólito Mejía expresó escepticismo sobre la efectividad de las nuevas disposiciones. “Mientras sigamos importando vehículos sin control, ningún plan resolverá el problema de fondo”, advirtió, señalando el papel de las concesionarias y la falta de medidas para contener el crecimiento del parque vehicular.
Una apuesta ambiciosa con desafíos
Aunque el Gobierno apuesta por una transformación profunda del tránsito capitalino, el éxito del plan dependerá no solo de su implementación técnica, sino del respaldo ciudadano, la sostenibilidad presupuestaria y la articulación con un marco más amplio de políticas urbanas y de transporte.
Con las medidas ya en marcha, queda por verse si el plan del Intrant logrará aliviar una de las problemáticas más persistentes y visibles del Gran Santo Domingo: el caos vehicular que afecta diariamente a millones de ciudadanos.
