Aumento de los fletes desde Asia a RD debido a conflictos en rutas marítimas
Santo Domingo, 10 enero – La inestabilidad generada por los ataques de los rebeldes hutíes en Yemen a buques comerciales en el mar Rojo desde noviembre de 2023 ha impactado significativamente los fletes desde Asia y otras partes del mundo, repercutiendo directamente en los costos del transporte marítimo. Esta situación, sumada a la sequía en el Canal de Panamá, ha provocado incertidumbre en la región y está afectando el flujo de mercancías hacia la República Dominicana.
El presidente de la Federación Dominicana de Comerciantes (FDC), Iván García, explicó que los problemas originados en el canal de Suez a raíz de los ataques de los hutíes a los barcos comerciales han ocasionado un aumento drástico en los fletes de los contenedores provenientes de Asia al comienzo de 2024. En octubre y diciembre, el costo del flete de contenedores de 40 pies desde China era de 2,800 dólares, pero actualmente ha escalado a 3,900 dólares para rutas que duran entre 45 y 60 días. En rutas más cortas de 45 días, el costo puede ascender hasta los 4,300 dólares.
Este incremento impactará directamente en los precios de los artículos importados desde China, afectando especialmente a los importadores que manejan menos contenedores mensuales, quienes podrían enfrentar un aumento de hasta un 10% en los precios.
A pesar de que el Banco Mundial había pronosticado un aumento del 8 al 9% en los costos de los fletes para 2024, este se ha superado en la primera semana de enero, con aumentos que oscilan entre el 25 y el 50%, según detalló García.
Teddy Heinsen, ex presidente de la Asociación de Navieros de la República Dominicana (ANRD), informó que los desvíos de las rutas comerciales tras los ataques en el mar Rojo están causando otro aumento en los precios de carga desde Shanghai. El Índice de Carga en Contenedores de Shanghai (SCFI), que mide las tarifas al contado desde Shanghai a varios destinos mundiales, ha aumentado un 7.8%.
La situación en el mar Rojo, una vía para más de 19,000 cargueros anuales (representando el 11% del tráfico marítimo global), ha afectado el canal de Suez, que vio reducido su tráfico en un 33.4%, según un cable de la agencia EFE. Heinsen subrayó que mientras continúen los ataques de los hutíes, las navieras evitarán usar el canal de Suez.
Este panorama está obligando a las navieras a aplicar recargos debido al aumento de los costos de combustible y seguros al operar a través del Cabo de Buena Esperanza. Asimismo, algunos transportistas ya no aceptan reservas de carga con destino a Israel o con receptores israelíes por precaución.
La situación plantea múltiples consecuencias a corto y mediano plazo, como congestión portuaria, escasez de equipos, recargos adicionales por mayores costos y retrasos estimados de 7 a 14 días. Se prevé un aumento en los costos y en las emisiones de carbono del transporte marítimo debido a los desvíos más largos.
